【發燒好康】 【大家源】5吋經典情懷迷你DC桌扇-電池、USB雙重供電-(TCY-8021)特賣
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商品訊息功能
- 品號：5686142
- DC全銅無刷馬達
- 2段風速調整
- 電池、USB雙重供電
商品訊息描述
產品特色：★吋枚扇葉配置★桌扇近身使用，涼爽舒適，不占空間★電池、雙重供電方式★具有超人氣產品度自動擺頭功能★可調整傾斜角度約度★全銅無刷馬達，節能省電★段風速調整，符合不同需求★經典立扇造型，美觀實用★使用電源插頭，可與、、行動電源共用★也可使用三號乾電池顆供電本商品不附電池★底座止滑墊設計，安全穩固★另可當散熱風扇使用推薦產品經典產品
商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
田徑》擦出火花！福岡大學來台 高市田徑代表隊交流互長
為積極備戰108年全國運動會，高雄市體育會田徑委員會可說是兢兢業業、馬不停蹄，現時正值冬季體能期，為強化選手技術，特別跨海邀請日本福岡大學田徑隊一行17人前來高雄市，與本市代表隊選手進行為期一周的培訓交流，希望藉此強化明年全國運動會的奪金能量，高雄市體育會田徑委員會沈煥瑤總幹事表示：「這不僅是寶貴的學習機會、也是難得的體育外交，讓高雄市子弟兵能『冬季大進補』！」
連續3年都選擇到高雄進行冬季移地訓練的福岡大學，是日本田徑運動的傳統勁旅，其中又以跳部項目最頗負盛名，陣中的跳遠好手下野伸一郎及跳高名將中西佑介，不僅是日本國家隊的常客，而2人更曾受邀到高雄參加港都盃全國田徑錦標賽，因此與高雄市頗有淵源；此外，福岡大學總教練片峯隆也是大有來歷，年輕時期叱吒跳高場上的他，不僅征戰過奧運殿堂，更曾躍過2公尺27大關，刷新當時的日本全國紀錄。
高雄市田徑代表隊執行教練許唐漢指出，現在正值冬季體能與技術培養期，因此正是啟發選手技術觀的最佳時機，「福岡大學的跳部表現非常優秀，許多訓練環節是值得我們借鏡的，也能讓我們選手囤積能量」許唐漢表示，由於機會難得，此次也會邀集國訓中心的國家代表隊移師中正運動場一同集訓，達到整體培訓的綜效，為明年賽季做充分準備。
「很感謝（高雄市政府）運動發展局在行政上的大力協助，讓這次交流培訓能順利執行」沈煥瑤總幹事說：「這次交流，也是配合明年全國運動會衝刺計畫培訓工作的一環，未來將持續積極備戰，全力為高雄市奪取佳績」，高雄市政府運動發展局代理局長周明鎮表示，「他山之石，可以攻錯」，與國外好手交流，對高雄市子弟兵而言，是一道寶貴的啟發，由於高雄市冬季相較其他城市而言，更具溫暖、穩定的氣候，加上優質場地設施及良好住宿與交通機能，未來將持續積極媒合國內外優秀選手，到高雄市進行交流培訓。
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爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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