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下面附上一則新聞讓大家了解時事
胖胖女努力瘦身變美遭諷「易劈腿」 嘆女生真難當被推爆
有位女網友在《 Dcard 》用「女生真他媽難當」為標題，發表了一篇心得文被其他網友推爆。發文女網友說自己從小是胖胖不打扮的女生，因為不起眼而有點自卑。上大學後努力運動瘦身學化妝，想不到變美後卻又聽到有人議論她「看起來很愛玩」、「容易給男生戴綠帽」。讓發文女網友大嘆女生真難當，希望大家不要再以貌取人。真實的心路歷程被其他網友推爆，尤其許多女網友都表示心有戚戚焉。
該位發文女網友說自己國小、國中、高中都是胖胖不打扮的女生，上學就是綁馬尾、戴眼鏡，出門衣服就是牛仔褲配 T 恤。這個階段經常聽到的評價是「宅女」、「普妹」、「胖妹」等等，反正就是跟漂亮完全搭不上邊。在班上講到什麼還會被忽略，甚至有次聽到同學說「額～真的很好奇那種女生到底誰會要欸～」，讓女網友感到自卑。
女網友表示，高中畢業後努力改變自己，減肥、化妝，也燙了頭髮改變穿著，終於照鏡子的時候自己會默默驚嘆，「原來自己打扮一些也是很漂亮的呢！」果然上了大學後，周圍的人不論男女的態度明顯跟過去不一樣了，感受到別人對自己變友善，女網友感慨「看臉的世界就是這麼現實」。
想不到前幾天，一些莫名風聲傳進女網友耳裡，說她「看起來就是愛玩的那種女生」、「每天上學都化妝是不是素顏不敢見人啊」、「長這個樣子一定是自以為很漂亮高高在上啦」、「我要是交女友才不會選這種的，哪天被戴綠帽都不知道」。
這些風言風語讓女網友非常難過，表示自己根本沒交過男友，以前外貌樸素被歧視、現在打扮漂亮也被造謠，覺得「女生真的很難當」。女網友說決定以後自己愛怎樣就怎樣，不再管別人怎麼說。鼓勵那些因自己外表而煩惱的女孩們，不要活在別人嘴裡、不需要為了那些不理解、不認識的人影響自己，活成自己喜歡的樣子，「做自己最舒服的狀態才是最重要的！」
中肯又真實的心路歷程分享，被網友們推爆，許多人回覆「完全認同」、「這就是一個看臉的社會」，還有人十分好奇發文女網友的長相，所以女網友後來也再度回應，表示自己就是不想曝光才選擇在網路匿名發文分享心情，強調寫該篇文章只是希望「帶來一些正能量」，並說「生活就是這樣，所做的不見得人見人愛，至少坦蕩蕩從不虧欠誰就好。」
▲女網友分享心情，嘆女生真難當。（圖／翻攝自 Dcard ）
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整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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