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下面附上一則新聞讓大家了解時事
2019小鎮漫遊年 台灣30經典小鎮評選出爐
【記者謝政儒綜合報導】交通部觀光局為倡議聯合國世界觀光組織永續觀光的目標，將2019年訂為小鎮漫遊年，要讓全世界遊客認識台灣小鎮。故自今(107)年11月8日至26日進行經典小鎮票選活動及秘密客現勘評分，遴選出30個經典小鎮；同時結合客家委員會所推薦的十大客庄小鎮及國際認證之國際慢城共同行銷，並訂於12月21日(五)假交通部舉辦經典小鎮遴選成果發表記者會。
觀光局局長周永暉表示，希望透過台灣小鎮吸引國際旅客及國人旅遊，尤其去過還想去的重遊客及沒去過但想去的首遊族，真正讓旅客體驗台灣特色小鎮的漫遊，帶動小鎮「創新、創意、創業」，進而整備旅遊環境並提升服務品質，讓遊客想去體驗小鎮魅力，並且一去再去，達到永續觀光願景。觀光局亦會配合推出相關行銷作為，包括小鎮彩繪列車、推廣小鎮一日遊、二日遊產品，吸引旅客留宿體驗。結合國旅卡、觀光工廠等產業提供優惠，吸引旅客重遊。推動「十萬青年獎百萬」活動，號召青年推薦小鎮漫遊體驗，加強社群宣傳，持續2019小鎮漫遊年熱度。
北部地區入選小鎮各具特色，包括北部基隆市中正區的海角新樂園體驗無障礙優質行程；宜蘭縣宜蘭市則是一個歷史文化底蘊的文教城市，而北邊的頭城鎮是全台唯一陸海空3D旅遊經典小鎮。漫遊臺北市北投區享受溫泉泡湯；散步老街區俯拾皆是城市博物館的大稻埕。驚探水金九礦山秘境的新北市瑞芳區；體驗自然品茗茶香的新北市坪林區。朝聖獨一無二總統鎮桃園市大溪區。吹起九降風、仙草飄香的新竹縣關西鎮。漫步竹塹古蹟風華的新竹市舊城區。
往中部地區走來到可以體驗藺草編織的苗栗縣苑裡鎮；順道走訪紅棗故鄉黃金小鎮公館鄉。來到南投縣集集鎮馳騁鐵馬漫遊鐵道及綠色隧道。臺中市新社區體驗菇果花香賞螢趣。彰化縣田尾鄉素有公路花園美稱，是賞花親子悠遊好去處；想要探訪職人見證工藝之美就得來到鹿港鎮。當然也不得不提燈會原鄉及擁有歷史文化的百年藝鎮-雲林縣北港鎮。
往南部地區走來到嘉義市東區漫遊檜意文創生活圈。登上嘉義縣梅山鄉體驗茶園、茶席、茶香之美；全球最嗨蜂炮慶典就在臺南市鹽水區；體驗插秧樂及順天知命人情就在稻米的故鄉後壁區。而屏東縣的東港鎮體驗迎王文化和極鮮美食及恆春鎮以古鎮海角風光享負盛名。
往花東走台東縣成功鎮擁有無敵山海景、可以體驗漁村風情。花蓮縣瑞穗鄉泡湯泛舟、茶香乳香咖啡香。來到離島澎湖縣湖西鄉可以享受海島渡假、體驗悠閒漁村之樂。漫步金門縣烈嶼鄉彷彿穿梭古今再現戰地風光。連江縣北竿鄉閩東建築展現出獨特的人文風情。
除台灣經典小鎮外，亦有國際慢城、客庄小鎮等特色小鎮，推薦給喜愛各主題的旅客一起探訪小鎮。 國際慢城包括漫步苗栗三義木雕城、白色浪漫的苗栗南庄、慢城歸心享受美麗人情的嘉義大林鄉及第一個經國際慢城組織認證的花蓮鳳林，讓您來深度感受國際慢城魅力。客庄小鎮則有桃園市龍潭區、新竹縣竹東鎮及北埔鄉、苗栗縣南庄鄉及大湖鄉、台中市東勢區、高雄市美濃區(亦為經典小鎮)、屏東縣竹田鄉、台東縣池上鄉、花蓮縣鳳林鎮(亦為經典小鎮)等十大客庄小鎮。不論在民俗、服飾、飲食等都深具特色；勤勉節儉、樂天知命傳達出台灣小鎮在地特色。
希望藉由遴選活動帶動2019年小鎮深度旅遊風氣，充分展現臺灣鄉鎮在地特色，共創小鎮越在地、越國際的觀光體驗新魅力，「2019年小鎮漫遊年」中央與地方攜手共同推廣小鎮，讓台灣能見度提升，吸引更多的國內外旅客造訪，一起來感受台灣小鎮在地風景文化，體驗與濃厚人情味。
圖：桃園市大溪區和平老街
(自立晚報20181218)
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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